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本桩梁式主动托换体系通过对原桥墩天然基础承台两侧设置托换梁(4.2mm x 1.5mm x 22.2mm),使上部荷载通过基础传到托换梁上,在由托换梁传到新加的托换桩上,从而达到托换的目的。为保证原桥墩基础上的荷载能够传到梁上,就必须原桥墩基础与新托换梁的有效连接。为此,除在施工措施中对原有基础进行新旧混凝土界面处理外,还在设计中不考虑新旧混凝土间的抗剪力,其荷载完全由承台上的植筋来承担。
采用桩梁式主动托换体系。托换桩钻孔灌注桩,托换梁采用c50钢筋混凝土,配以挠度及裂缝纵横向增设预应力钢绞线,托换梁尺寸为4.2m乘以1.5m乘以22.2m。在隧道结构线1m外范围各设2Φ150cm灌注桩。桩帽和梁之间进行钢筋预埋后大段焊接灌混凝土处理。加载设备为YZ250/100型千斤顶及配套油泵,千斤顶行程为200mm,千斤顶最大压力2500kN。桩顶标高,托换梁支座处高度,千斤顶初始工作空间决定。.
托换体系的确定 托换方法可分为桩梁式,桩筏式,筏基和结构整体刚度加固等多种方法,本项目的研究是针对地铁施工穿越天然地基,复核地基等建筑物基础的托换。根据托换的变形计算评估结构的变形量是否满足上部被托换建筑的变形要求,从而采用桩梁式主动托换。 主动托换法是地铁工程桩梁式或柱筏式托换中最常用的方法,在托换结构中对托换梁或托换筏基与桩之间通过顶升,提前完成和托换梁的变形达到托换的目的。通过在原桩卸载以前,对新桩和.
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